Velox10
Novatrice à plus d'un titre...
La Velox10 est très novatrice pour cette catégorie d’auto Touring. Conçue par le Team Shepherd, pour des pilotes, la Velox10 a des réglages jusque là inaccessibles sans changement de pièces, et surtout étudiés pour être utilisé et réglé rapidement durant les essais toujours de plus en plus court en compétition. Son étude a conduit, comme pour sa grande sœur, son concepteur à prévoir au maximum la facilité de maintenance et la rapidité de celle-ci. Pour un surcroit de performance et une roue libre sans pareil, la Velox10 est elle aussi dotée de pièces en aluminium pour supporter l’ensemble de sa transmission et garder un alignement parfait de toute cette transmission même sous de fortes contraintes. Révolutionnaire aussi en Touring, le frein de la Velox10 se démarque résolument une fois de plus de la concurrence. Placé sur le corps du différentiel arrière, il permet une progression et une constance sans pareil. Son réglage est d’une extrême finesse et fiabilité. Sa conception en fait son originalité et son look la différencie de bien des modèles concurrents de la catégorie Touring. Les amortisseurs dotés de contre piston, sont ceux de la 1/8e. Ils ont un excellent facteur d’amortissement et donne plus d’adhérence au châssis avec la piste.
Le centre de gravité a été pensé est descendu très bas sur la Velox10. Servos, réservoir et pack d’accu sont à raz du châssis. Comme le reste de l’auto, l’embrayage et la boîte de vitesse sont optimisés au maximum pour son usage en compétition.
La Velox10 a été étudié sans aucune concession et pensée différente des modèles du marché actuel. Avec la Velox10 vous n’aurez de limites que celles de votre pilotage.
- Disponible en milieu d’année 2009.
Nuremberg 2009
La jeune société allemande Shepherd était fière de présenter, lors de ce salon mondial du modélisme de Nuremberg, sa nouvelle monture à l'échelle 1/10. De conception assez nouvelle par ses choix et ses similitudes avec sa grande sœur à l'échelle 1/8ème, la Velox 10 devrait intéresser nombre de pilotes désireux de ce démarquer du marché et tendances actuelles et trouver avec ce modèle de vrais changements, innovations et haut niveau de performance.
Pour 2009 la Velox 1/8e n'à pas été oubliée car elle à fait l'objet de nouveautés majeures en vue du Championnat du Monde 2009 (voir news). Châssis 2009 avec masses additionnelles pour son équilibrage, nouvelles fusées avant et bloc porte fusées arrière à excentrique, train arrière plus étroit ; rien n'a été oublié pour faire de la Velox une auto encore plus performante et qui a déjà prouvé sont haut niveau de performance avec son titre européen de 2008.
Le train Arrière
Le train arrière de la Velox10 change résolument par rapport à la concurrence. Le frein est situé sur le différentiel et permet un freinage des plus efficaces et d’une grande souplesse et fiabilité. Comme le train avant, le train arrière est doté de tous les réglages nécessaires à un modèle de haute compétition. Comme la Velox 1/8e, les pièces supportant la transmission et la triangulation sont en aluminium de haute qualité.
Le Demi-Train Avant
Demi-train avant de la Velox 10 n’est pas sans rappeler celui de sa grande sœur. Pièces aluminium, réglage du centre de roulis, réglage de l’empattement, cardans homocinétique, différentiel réglable en dureté. Tout est là pour faire de la Velox10 une compétitrice de haut niveau.
Sa conception lui confère un centre de gravité très bas et donc un passage en courbes encore plus rapides. Comme à l’arrière les amortisseurs sont du même type que la Velox 1/8e.
Reservoir & Servos
Le réservoir de la Velox10 est bas pour un centre de gravité surbaissé et couvre la batterie de réception qui est rapidement accessible par le démontage rapide du réservoir. Les servos de direction et gaz frein sont placés au plus bas pour toujours et encore baisser le centre de gravité. Le sauve servo est réglable en dureté et les valeurs d’Ackermann sont réglable comme celui de la 1/8e sans démontage.
Différentiels Av. & Ar.
Les différentiels de la Velox10 sont réglables et ils peuvent être démontés très rapidement grâce aux pièces en aluminium qui les portent et qui se désolidarisent en 2 coquilles facilement. La encore tout a été pensé pour la compétition et une rapidité de maintenance et de réglage.
Train Arrière & Support d'Amortisseurs
Le train arrière de la Velox10 nous fait plus penser à celui de la version 1/8e qu'à ceux de la catégorie Touring. Triangle supérieur et non le tirant habituel, la Velox 10 se démarque une fois de plus. Le support d'amortisseur en carbone et support de carrosserie arrière est doté de nombreux points d'encrage pour une optimisation de la tenue de route et de l'adhérence du châssis.
Train Avant & Support d'Amortisseurs.
La encore le train avant de la Velox10 nous fait plus penser à celui de la version 1/8e. La position des triangles, les réglages, tout est assez proche de la grande sœur. Pour le support d’amortisseurs en carbone, les positions d’amortisseurs sont bien sûr plus redressé que sur la 1/8e. Le par choc est mousse pris en sandwich avec les supports de carrosserie avant complète ce modèle.
Pièces en Aluminium
Pour la Velox10, comme pour la Velox 1/8, les pièces supportant l’architecture de la transmission sont an aluminium. Proto et non traitées sur les photos, elles seront anodisés pour la version commerciale. Cette solution technique, que tente à reprendre maintenant la concurrence, donne plus de rigidité et un meilleur guidage de la transmission et de la triangulation pour cette Touring.