La Velox et ses innovations
La Velox est des plus novatrice pour un modèle de cette catégorie. Conçue par un pilote, pour des pilotes, la Velox renferme des réglages jusque là inaccessibles sans changement de pièces, et surtout étudiés pour être mis en œuvre rapidement durant les essais toujours plus court. Son étude a conduit son concepteur à prévoir au maximum la facilité de maintenance et la rapidité de celle-ci. Pour un surcroit de performance et une roue libre sans pareil, la Velox est doté de pièces en aluminium pour supporter l’ensemble de sa transmission et garder un alignement parfait de toute cette transmission même sous de fortes contraintes. Sa transmission et de plus optimisé par la tension indépendante de chaque courroie et cela d’une manière simple et facile. Révolutionnaire et d’un design élégant, le frein de la Velox rompt avec la concurrence. Placé sur l’arbre rigide, il permet une progression et une constance sans pareil et son réglage est d’une extrême finesse et fiabilité. Sa conception en fait son originalité et son look la différencie de bien des modèles concurrents. Comme son frein, ses amortisseurs se distinguent par un système sans coupelle élastique(membranes). Dotés de contre piston, l’amortisseur de la Velox est fiable et surtout étudié pour accroitre d’une manière significative le facteur d’amortissement et l’adhérence du châssis à la piste. Comme le reste de l’auto, l’embrayage et la boîte de vitesse sont optimisés au maximum pour son usage en compétition.
La Velox a été étudié sans aucune concession et avec elle vous n’aurez de limites que celles de votre pilotage.
Le train Avant
Le train avant de la Velox, avec ses lignes fluides, est doté de nombreux réglages dont celui du centre de roulis grâce à l’action sur les vis support de l’axe de triangle supérieur. Tous ces réglages sont accessibles et rapide. Contrairement à bien des modèles de compétition, ces réglages n’imposent pas de changement de pièces et sont très rapides. Les paliers avant supportant d’axe de roue libre sont en aluminium et assurent, comme les supports de triangle une géométrie parfaite au train avant.
Le train Arrière
Le train arrière de la Velox est très novateur pour ce type de modèle. Le frein est situé sur l’arbre rigide et permet un freinage des plus efficaces et d’une grande souplesse et fiabilité. Comme le train avant, le train arrière est doté de tous les réglages nécessaires à un modèle de haute compétition et aussi de celui du centre de roulis par le même principe que son homologue avant.
Le Demi-Train Avant
Demi-train avant de la Velox avec l’implantation de l’amortisseur à plusieurs positions. L’axe du triangle supérieur est réglable en hauteur afin de régler le centre de roulis du train avant. Chaque support de barre antiroulis avant et dotée d’un réglage pour aligner les triangles inférieur d’une manière très précise avec le châssis.
Les cardans sont du type homocinétique d’origine sur la Velox.
Le Demi-train Arrière
Le demi-train arrière et sa barre anti-roulis avec 2 points d’encrage sur les triangles inférieurs. Comme pour le train avant le centre de roulis du train arrière est réglable par l’axe du triangle supérieur. La prise de roulis est aussi ajustable par l'épaisseur de la rondelle sous la rotule du triangle supérieur. Comme pour le train avant, les triangles sont rigides à fin de faire travailler au mieux la suspension même par temps très chand.
Paliers Arrière
Les paliers arrière sont en aluminium anodise bleu et reçoivent des inserts pour les roulements d'arbre rigide avec excentrique pour pouvoir ajuster au mieux la tension de la courroie arrière. Usinées finement en commande numérique, les pièces en aluminium sont d’une grande légèreté et assurent une roue libre impressionnante à la Velox par leur parfaite géométrie et leur alignement très précis avec le châssis.
Paliers Avant
Comme les paliers arrières, les paliers avant sont en aluminium anodise bleu. Ils assurent un parfait alignement de l’axe de roue libre et un montage rigide du support d’amortisseur avant et de l’extrémité de la platine radio.
Support d’Axe Intermédiaire Avant
Le support d’axe intermédiaire avant est lui aussi usiné en aluminium et anodisé bleu. Rigide et parfaitement aligné avec le châssis il est de plus réglable pour ajuster la tension de la courroie avant.
Le Châssis
Le châssis en aluminium de 5mm est allégé et usiné de manière parfaitement symétrique pour un rendement gauche droite équivalent en torsion. Le support d’axe intermédiaire avant est monté coulissant pour assurer le réglable de tension de la courroie. Les supports de triangles inférieurs sont, eux aussi en aluminium, et assurent un parfait alignement par rapport au châssis de la triangulation, même sous fortes contraintes en courbe.
Cardans Avant
Les cardans avant sont du type homocinétique. L’axe de roue avant, comme celui arrière, est de conception à démontage inversé pour une maintenance plus facile et éviter les contraintes sur les roulements par la rondelle derrière la goupille usiné avec l’axe de roue.
Une solution très intéressante pour le maintenance et un meilleur rendement du châssis en courbes.
Les Amortisseurs
Les amortisseurs avant et arrière de la Velox sont novateurs et vraiment différents de ceux de la concurrence. Dotés d’un contre piston contraint par ressort (comme les amortisseurs à gaz en grandeur), ils sont d’un montage des plus facile et plus efficace en amortissement. Pour adapter le châssis aux conditions de course, 2 types de pistons sont utilisés (1 Trou et 2 trous) . Pour l'amortissement, 3 types de ressorts sont à présent disponibles (Bleu, Blanc et Rouge).
Le Réservoir
Le réservoir de la Velox est étudié pour éviter de déjauger en courbe et fin de cuve et pouvoir ainsi consommer l’intégralité des 125cc sans aucun changement de la carburation. Sont plongeur en position basse en est le gage. Son montage rapide est très utile en course pour une maintenance ultra rapide et assurer une fixation souple pour une carburation plus stable et éviter toute émulsion air carburant.
Ce réservoir est vraiment un modèle du genre et cela est très important pour une parfaite carburation du moteur.
Montage du Sauve-Servo
Le châssis, dans sa partie avant, est doté d’une lumière destinée à déplacer le sauve-servo en fonction de l’empattement utilisé sur la Velox (Cour ou Long). Ce sauve servo est doté d’un réglage d’Ackermann ultra rapide à 3 positions.
Le Sauve-Servo
Le sauve-servo de la Velox est vraiment très novateur. Pas besoin de changer une pièce à l’avant de celui-ci ou de le démonter pour changer les valeurs d’Ackermann. Grâce à ses positions à encoches, ce régla peut être fait d’une manière ultra rapide et permt de juger rapidement de l’effet apporté lors des essais.
Le Frein de la Velox
Le train arrière de la Velox est doté d’un frein révolutionnaire monté sur l’arbre rigide. Son concepteur a bien compris qu’avec plus de surface de freinage et une vitesse de rotation du disque plus faible le freinage serait plus fiable plus endurant et progressif. Cet emplacement donne à l’auto un autre look et la différentie vraiment de la concurrence.
Une belle idée des plus efficaces et qui évite les grosses contaraîntes sur la courroie arrière et les risques de casse.
Disque de Frein et Plaquettes
L’arbre rigide doté des disques de frein en aluminium ultra léger et anodiné dur et l'un des leviers et sa plaquette de frein. Efficace et beau.
C’est aussi cela la Velox, et l’ont retrouve bien là la touche de son concepteur.
La Transmission
Vue de la transmission. La boîte de vitesse et la cloche d’embrayage sont vraiment très allégées pour une inertie minimale et de meilleurs accélérations.
Boîte de Vitesse
Boîte de vitesse de la Velox. Cloche et roue libre sont ultra léger pour assurer des accélérations encore plus fulgurantes à la Velox.
L'Embrayage
Volant et cloche d’embrayage sont, comme la boîte de vitesse allégés au maximum.
Toujours la recherche de la performance maximale dans la conception de la Velox.
Détails de l'Embrayage
L’embrayage de la Velox est à 4 points. De conception assez classique il est cependant plein de petits détails qui font et ferons la différence avec la concurrence.
Un ensemble très bien fini.