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L'Eagle 12 TL-3T pour encore plus de performances.
Déjà connu comme l’un des moteurs les plus brillants du marché, le FX 12 T-03 vient de subir quelques modifications afin de donner en version Eagle encore plus de puissance à ce 3 transferts à la norme EFRA & IFMAR. Ces modifications font suite à une longue année de compétitions, de tests et de mises au point avec les meilleurs pilotes du moment. Ces différents enseignements ont conduit JP Calandreau à optimiser encore plus cette bête de course qui va vite devenir une référence. Le modèle Eagle a été modifié et optimisé avec une course légèrement plus longue pour donner aux pilotes les plus exigeants plus de puissance à bas régime sans perdre la vitesse de pointe incroyable qui fait la réputation des moteurs FX. Les tests ont validé ces modifications depuis plusieurs mois et vous serez sûr avec celui-ci de profiter pleinement des performances et de l'expérience donnée aux meilleurs pilotes.
| Cylindrée : | 2,09 cc |
|---|---|
| Alésage : | 13,70 mm |
| Course : | 14,25 mm |
| Nb. Transferts : | 3 |
| Vilebrequin : | ø 11,5 mm |
| Carburateur : | ø 5,4 mm + buse |
| Bougie : | Turbo |
| Poids : | 223 gr |
Référence : Eagle 12 TL-3T - Stock
Carter Eagle Stock
Le carter du modèle Eagle est renforcé aux attaches des paliers moteur. Le haut du carter est dessiné pour recevoir la chemise dont la collerette supérieure est plus large et spécifique au moteur Eagle 12.
Le bouchon de carter est spécifique à ce moteur à la course plus longue. Une encoche a été pratiquée pour loger la jupe du piston en position point-mort bas.
ATTENTION : Placer le piston au point mort haut avant de retirer le bouchon de carter.
Culasse
La culasse de l'Eagle 12 est plus large en diamètre que l'ancienne culasse des modèles FX 12 mais elle est plus basse afin de baisser notablement le centre de gravité du moteur est de descendre le centre de roulis du châssis. Avec ses 6 ailettes elle assure un parfait refroidissement du haut moteur. De couleur bleue elle est gravée aux couleurs et référence du moteur.
Insert Turbo
L’insert Turbo est spécifique au moteur Eagle et a fait l'objet de longs tests et recherches à fin d'optimiser la compression et la bonne tenue des bougies en compétition. L'insert pénètre plus profondément dans la chemise pour une plus grande étanchéité et une moindredéformation de la chemise au serrage. La décompression du moteur est particulièrement optimisé. La décompression est mesuré individuellement pour assurer des performances égales pour l'ensemble de la production des moteurs. Son large insert permet un échange optimal avec la culasse et refroidit de manière optimale le haut du cylindre. Comme tout moteur de compétition moderne, cet insert est de type Turbo.
WARNING : Il est très important de n’utiliser que des bougies Novarossi pour ce moteur. Seules les bougies de marque Novarossi sont parfaitement adaptées avec l’insert. L’utilisation d’autres marques de bougie peut rendre le moteur inréglable et endommager l’insert et la chemise piston.
Chemise piston 3 Transferts ABC
Conforme à 100% aux spécifications de la norme EFRA et IFMAR avec ses 3 transferts, la chemise piston de l'Eagle 12 TL-3T a été complètement repensée. Alésage plus petit, collerette plus large, échappement et transferts différents en forme et en timing, l'Eagle est résolument différent pour encore plus de performance. Le piston est, comme l'évolution du modèle FX 12 T-03, bombé pour une meilleure admission et un balayage plus efficace du cylindre et de la chambre de combustion. Le bielle est dotée de 2 bagues bronze pour une grande longévité et son matériaux de type aviation a fait l'objet de contrôle de type aéronautique pour une fiabilité optimale compte tenue des performances de ce nouveau moteur.
Vilebrequin EFRA / IFMAR 2008
Le dessin du vilebrequin de l'Eagle 12 TL-3T donne à ce moteur de très fortes montées en régime grâce à un conduit de gaz généreux et adapté à la performance de ce moteur. Son équilibrage est étudié pour l'équipage mobile bielle piston de l'Eagle 12 et donne une très grande longévité aux roulements du moteur. Son conduit et le dessin de son plateau sont réalisés pour un parfait écoulement du flux gazeux. La forme du conduit du vilebrequin permet une plus grande admission des gaz et un surcroît de couple à tous les régimes. Pour encore plus de performance, le timing a encore été amélioré et cela sans concession pour la consommation qui reste des plus basse pour un moteur aussi performant.
Comme tous les moteurs JP Racing et cela depuis plus de 20ans, la pâte rouge est placée dans le conduit pour améliorer le flux gazeux et alléger le moment d'inertie du vilebrequin. Le vilebrequin Eagle est traité HardBlack pour une longévité sans pareil et un coefficient de frottement des plus bas.
Carburateur
Le carburateur est en aluminium avec buses interchangeables de 5,4mm. Comme sur tous les moteurs FX 12, le réglage de la reprise se fait sur une seule vis pour un réglage encore plus simple et plus fiable.Ce carburateur a déjà fait ses preuves et confére au moteur Eagle 12 TL-3T une très grande stabilité de réglage et une grande performance.
