JP - FX - Eagle Engines, des moteurs pour gagner !

Reconnaissables à leurs carters noirs, les moteurs JP Racing sont au sommet de la performance Mondiale et ce, grâce à plusieurs ingrédients :

- Une excellente connection entre les sociétés Novarossi et JP Racing.

- Jean-Paul Calandreau, qui, avec une expérience de plus de vingt cinq ans sur l’amélioration des micro-moteurs de compétition, développe et apporte de nouvelles solutions pour améliorer les performances des moteurs.

- La préparation minutieuse de chaque élément du moteur, l’appairage des pièces et le montage parfait de chaque moteur...

La préparation des moteurs améliore leurs performances (tours/minute, montée en régime, consommation) sans en affecter leur fiabilité.

La préparation des moteurs JP Racing...
La préparation la plus copiée au Monde...
... Copiée, jamais égalée !

Chaque moteur est très minutieusement assemblé. Les roulements sont alignés et vérifiés avec précision. Le vilebrequin est ajusté parfaitement dans les roulements afin d'obtenir une libre rotation sans jeu mécanique et sans risque de vibration parasite de l'équipage mobile. L’ensemble chemise piston est monté et ajusté parfaitement dans le carter et la décompression du moteur ajustée au carburant recommandé et à l'utilisation finale. Chaque moteur est testé en compression afin d’avoir un rendement optimum dès la fin de son rodage.

Carter traité noir

Après avoir subi la modification des transferts puis leur alignement avec la chemise, le carter est traité noir afin d’améliorer la dissipation de la chaleur. La baisse de température permet au moteur un meilleur rendement et une plus faible consommation. Par ce traitement noir, l’oxydation du carter est évitée et les logements des roulements et le passage du vilebrequin ont une meilleure tenue mécanique grâce à une duretée supérieure du carter.

Vilebrequin allège et traité HardBlack

- Le vilebrequin est allégé afin de réduire son inertie. L’orifice créé reçoit une pâte qui, par sa forme, améliore le passage des gaz et diminue les vibrations du vilebrequin à haut régime et fiabilise les roulements. - Le timing du vilebrequin est retouché et la forme du plateau travaillé afin d'optimiser l’écoulement des gaz et l’équilibrage. - Afin d’apporter une haute fiabilité à cet élément important du moteur, le plateau du vilebrequin et surtout son maneton sont revêtus d’un traitement HardBlack qui a une dureté proche de celle du diamant et un coefficient de friction proche de celui du téflon. Ce traitement HardBlack permet de plus hauts régimes de rotation sans risque de dommage pour l’embiellage et assure une longévité supérieur au moteur.

Chemise piston préparé

Les transferts de la chemise sont retouchés, modifiés et alignés avec ceux du carter. Le piston est appairé à la chemise pour donner au moteur une compression optimum et de meilleures performances après le rodage. La chemise est contrôlé en circularité et conicité pour un rendement maximum.

OPTION roulements Céramique

Les moteurs JP Racing peuvent être dotés, en option, de billes céramique dans le roulement AR. Ce type de roulement hybride autorise une très haute vitesse de rotation. De par la faible densité des billes en céramique, la pression sur les cages du roulement est minimum et freine moins la rotation du vilebrequin à très haut régime. La longévité du roulement céramique est aussi très largement supérieure à celle d’un roulement normal. Nota: Conseillé pour la haute compétition.

OPTION Pré-rodage

Effectué par Jean-Paul Calandreau, le pré-rodage des moteurs JP Racing est une garantie supplémentaire de performances et de longévité.

Bielle R6 - Allégée et axe de piston traité HardBlack

OPTION Bielle R6 (allégée)

La R6 est la plus performante des bielles actuelles destinées aux moteurs JP Racing 3.5cc. Haute performance rendue possible grâce à un gain de poids important obtenu par la suppression de la bague bronze montée coté piston. Cette bielle doit être utilisée avec un axe de piston spécifique. Cet axe, traité HardBlack, limite les frottements et éviter les micro grippages souvent cause de ruptures de lubrification et de casse du haut moteur. La bielle R6 permet de meilleures performances à l’accélération et une fiabilité supérieure du haut moteur.