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Les conditions de course
Date : 21-27 Juillet 2008
Lieu : Valence
Espagne
Pilotes : 129 Pilotes
Club : Associacio d'Automodelisme Autet Almussafes
Piste :  La Piste de Valence est d'un développé de près de 330 mètres avec 70métres de ligne droite. Ce circuit d’Almussafes est assez technique en fait. Les vibreurs ne sont pas vraiment pénalisant sur cette piste mais le réglage du châssis est déterminent pour assurer une directivité indispensable dans la chicane avant le podium et dans le virage avant et après celui-ci. Le grip est devenu bon après les essais libres, mais certains pilotes devaient utiliser du 32shores à l'avant pour gagner en directivité tellement ce circuit demande de l directivité. Pour éviter toute poussière sur la piste, les bordures sont en gazon synthétique et cela explique qu'il était possible de passez vraiment corde dans certains secteurs du circuit sans sortir.
Météo : La météo a été des plus chaudes tout au long de la semaine avec des températures proches de 30°C à l'ombre et une humidité qui tournait entre 65 et 75%. Tout cela donnait une grosse sensation de chaleur les pilotes étaient souvent aussi mal à l'aise et que les moteurs qui avaient tendance à vite monter en température. La piste aussi était brulante et la réverbération mettait les plastiques à mal.

Chaud, chaud, chaud...

Comme vous avez pu le suivre sur les forums et autres sites RC, ce Championnat d'Europe a été vraiement chaud. La météo a été brulante tout au long de la semaine et les pilotes ont du jouer de astuces pour avoir des autos directives et des moteurs qui passent la conso. Pour le team JP Racing la consommation a été gérée avec le résonateur EFRA JP 3036 qui donne une excellent vitesse de pointe et fait gagner 20s d(autonomie par rapport à un EFRA 3007. Coude médium, 25%, bougie N°7Tf et buse de 7.5 ou 8mm ça le fait.
Les autres concurrents étaient tous à la même enseigne et ne croyez pas qu'il y avait des tricheries comme certains voulaient bien le dire. Non pas du tout, seulement des tests des combinaisons moteur, réso, buse embrayage et pilotage plus ou moins optimisé et rien de plus. Rien de plus mais un travail de titan et là les Italiens détiennent la palme d'or et c'est pour cela qu'il y a déjà 9 Italiens dans les 20 premiers n qualif. et 10 au général. Des tests, des usines à porté de la main et encore des tests.
Le nouveau règlement avec résonateurs 3 chambres EFRA 2008 et coude non conique diamètre intérieur de 13mm maxi a été bien observé. Un peux moins de bruit, c'est possible mais c'est encore la sonorisation de la course qui fit le plus de décibels. L'EFRA dit qu'il faut encore baisser le bruit pour arriver sous les 82 dB de la norme Euro, mais nous les fabricants nous demandons un vrai système de mesure de la part de l'EFRA. Rien n'est fait et les fabricants n'ont pas encore envie de faire de nouveaux résonateurs/coude et de payer de nouvelles homologations. Vous pouvez être rassuré je ne pense pas que cela change de sitôt.
Les qualifications ont étés dominées par M. Fantini et D. Ielasi qui semble de plus en plus performant avec la Velox. Le champion du monde en titre L. Collari est à la peine avec sa Kyosho M3 qui refuse de tourner... Coté moteur les tests ont étés assez difficile pour nombre de pilotes car il est difficile voir impossible de simuler de pareils chaleurs. Le réglage semble quand même plus délicat et il est plus facile de se planter et de se retrouver avec un moteur pauvre et sans performance. Il y a encore moins de marge de manœuvre qu'avant.
Malheureusement pour les français il n'y a pas eut de grande modification après les remontés par rapport aux qualifications. C'est la preuve que le championnat était très serré. Ce circuit étant assez roulant, il y a une grande homogénéité mais la moindre faute est irrattrapable. Celui qui a un bon châssis et qui ne fait pas de faute ne s’en sort pas trop mal. Régularité était de mise avant tout.
En finale cela c'est révélé encore plus vrai. Dominées du début à la fin par D. Ielasi avec dans ses roues J. Vuga, W. Salemi et A. Cristiani. Jernei Vuga passera la ligne d'arrivé en vainqueur après 45 minutes de course d'une régularité exemplaire et suite à un problème d'accu de réception dans le dernier tour pour D. Ielasi qui était vraiement dépité et se retrouve même pas sur le podium car doublé par la meute à cause de cet incident dans cet ultime tour de piste.
Pendant la finale il y a eut aussi deux incidents dans les stands qui coutèrent cher à certains pilotes comme R. Pietsh et O. Cabesas. Accrochage voiture cassé, une course un peut faussé par ces incidents de course qui n'enlèvent rien cependant à la très belle victoire de Jernei Vuga qui devient Champion d'Europe A un an après son titre de Champion d'Europe B sur ses terres. Des circonstances intéressantes et à méditer pour Richard Volta, le Champion d'Europ B 2008.

Un grand merci à toute l'organisation de ce Championnat du a été parfait en tous points et à tous les pilotes qui ont fait confiance aux moteurs JP Racing.

Bonne Vacances à tous.

La piste du club d'Almussafes. Un circuit qui demande beaucoup de train avant et sur lequel il n'est encore une fois pas évident de faire la conso.

L'équipe de France de cet Euro "A" 2008.

T-shirt aux couleurs de l'Euro 2008 et du club Espagnole.

Il y a URGENCE pour le Doc. Stéphane Bouche...

Une belle brochette de carrosserie...

La carrosserie utilisé par beaucoup de pilotes pour ce championnat d'Europe à fin d'avoir stabilité et directivité. Cette carrosserie demande cependant une position plus élevée du support arrière de carrosserie pour lui donner le bon angle d'attaque.

Nouvelle barre anti-roulis à couteaux pour le train arrière de la Velox. Pas de modification d'implantation, une option facile à tester et qui complète parfaitement les nouvelles implantations des triangles inférieurs.

Nouvelle pièce arrière pour rapprocher les triangles inférieurs sur la Velox. Associé à de nouvelles positions d'amortisseurs, le train arrière de la Velox est encore plus efficace.

Pour ce Championnat d'Europe, beaucoup de pilotes utilisaient le Moteur Eagle 9S. Il faut dire que le moteur est des plus performant et cela même avec les échappements EFRA 2008 et coudes EFRA 2008.

Beaucoup de pays présents à ce Championnat même si certains disent ne pas être présent à cause de la nouvelle réglementation et des échappements qu'ils n'ont pas encore testé.

Premier championnat d'Europe pour Dominique Subrin. Un stage d'une semaine à fond avec comme prof C. Aygon, Seb. Zatla et Ali Zatla. Bien entouré il l'était Dominique pendant cette semaine de compétition.

Stéphan Riccobono à le sourire, pourtant il aimerait que son châssis ai plus de direction pour être plus compétitif.

Adrien Siegfried contrôle le carrossage de ses gommes arrière. Comme les pilotes Kyosho, la performance ne sera pas au rendez vous avec la nouvelle M3. Malgré cela il ne fera pas le changement.

Stéphane Bouche prépare sa carrosserie signée Cris. Stéphane est encore une fois très performant en Championnat d'Europe, c'est là je pense qu'il trouve toute sa motivation et donne le meilleur.

Richard Volta en plein réglage de la Velox. Richard testera plusieurs type de carrosserie durant ce championnat mais sera quelque peux malchanceux en qualif. Pas facile de toujours bien faire et d'être à 100% de la performance en RC.

Marc Picard met la touche finale au réglage de la Velox de Romain et Richard s'interroge sur les réglages. Tout les deux en quête de la performance.

Romain Picard chapeauté ce championnat par R. Volta et mécanisé par Papa. Un résulta et des performances excellente pour le pilote du RSMA.

P. Bertrand après avoir connu des problèmes à son arrivé à Valence est confronté aux contrôles et réglement. Pas facile la vie de Team manager...

Rick Vrielijnck fait confiance à JP Racing et passe tout prêt de la finale.

Comme Carlos Peracho, beaucoup de pilotes Espagnoles font confiance à JP Racing pour leur motorisation.

Carlos Peracho n'a pas pu résoudre les problèmes de conso.et renouveler sa performance de l'EFRA sur cette même piste.

Après une journée d'assistance moteur, J-P Calandreau et Carlos Peracho se désaltèrent avec une sangria...

Les pilotes devient assurer le ramassage et cela à valu des pénalités pour certains pilotes dont les meilleurs comme L. Collari et M. Salven. Pas de passe droit de la part du directeur de course…

Christophe Aygon venu passer la semaine pour assurer la mécanique à Seb. Zatla et prêter main forte aux autres pilotes. Tof est toujours aussi pertinent dans les réglages...

Laurent Siegfried prêt pour mécaniser Adrien pour la qualif..

Jean-Pierre en pleine préparation de la Velox de Stef. Good job Jean Pierre Racing....

Signé Skualo Art...

Signé Skualo Art...

Pour un fois le talentueux peintre remporte lui même le concours d'élégance.

Skualo Art, un artiste et un pilote.Une double passion..

La Velox de R. Volta décoré par Cris painted.

La Velox de S. Bouche décoré par Cris painted.

Toute l'équipe Velox pour la photo de famille.

Massimo Fantini, pole position de l'édition 2008.

Départ de la finale de ce Championnat d'Europe 2008 à Valence.

Pole position de cet Euro 2008 à Valence, Massimo Fantini devient l'homme de la pole. Il lui faut concrétiser en finale maintenant.

Il a mené toute la course et cela durant 44min 53 secondes. Plus de pneus, un pack de réception qui lâche dans le dernier tour. D. Ielasi a vraiment joué de malchance. Dommage car tous le monde voyait bien la Velox faire le doublé...

Robert Pietsch en Action avec sa Velox.

A. Cristiani toujours aussi performant. Ce jeune pilote Italien devient une vraie référence.

Oscar Cabezas en Action. Le jeune pilote Espagnole n'a pas été très chanceux en finale..

Jernei Vuga en Action durant la finale ou il a toujours été en 2éme position puis 3éme avant de se retrouver Champion d'Europe dans le dernier tour. Bravo Jernei...

Réso. EFRA 3007 de Jernei Vuga coupé au contrôle technique près la finale. Conforme...

Demi-Finale "A" - Valencia (Espagne)
Durée : 20 min.
Place Pilote Nat Voiture Moteur Tours
1 Robert Pietsch DE Velox Novarossi 66
2 Michael Salven DE Serpent Mega 66
3 Jernei Vuga SL Serpent Novarossi 66
4 Andrea Cristiani IT Serpent Max 66
5 Fabio Domanin IT Serpent Max 65
6 Eric Dankel DE - - 65
7 Marco Muller DE Mugen Novarossi 64
8 Philip Sting DE Mugen Novarossi 56
9 Josué A. Santana SP Mugen Max 38
10 Lamberto Collari IT Kyosho Novarossi 13

Demi-Finale "B" - Valencia (Espagne)
Durée : 20 min.
Place Pilote Nat Voiture Moteur Tours
1 Dario Balestri IT Motonica Novarossi 66
2 Walter Saleimi IT Mugen GRP 65
3 Rick Vrielijnck NL Mugen JP Eagle 65
4 Alberto Picco IT Kyosho Picco 65
5 Robin D'Hondt BE Serpen Mega 63
6 Marco Vanni IT Mugen Novarossi 62
7 Mark Green GB Serpent Mega 58
8 Nicola Marrone IT Serpent Max 42
9 Steven Cuypers BE Serpent Mega 30
10 Adrien Bertin LUX Kyosho Orion 0

Les 10 Finalistes de ce Championnat d'Europe "A" (1/8e) 2008.

Podium du Championnat d'Europe A.
W. Salemi - J. Vuga - A. Cristiani

Finale 'Championnat d'Europe "A" - Valencia (Espagne)
Durée : 45 min.
Place Pilote Nat Voiture Moteur Pneus Tours
1 Jernei Vuga SL Mugen Novarossi ATS 145
2 Walter Saleimi IT Mugen Mega GRP 145
3 Andrea Cristiani IT Serpent Max Enetti 145
4 Daniele Ielasi IT Velox Picco ATS 144
5 Dario Balestri IT Motonica Novarossi Cosmic 144
6 Michael Salven DE Serpent Mega Enetti 142
7 Robert Pietsch DE Velox Novarossi ATS 135
8 Andrea Pirani IT Mugen Novarossi Kawahara 134
9 Massimo Fantini IT Serpent Max Enetti 118
10 Oscar Cabezas ES Serpent Novarossi Enetti 115