Située dans l’est de la Communauté autonome de Madrid, en pleine vallée de la rivière du Jarama, Alcobendas est l’une des villes les plus peuplées de la région. A 17 km à peine au nord de Madrid, elle a connu une croissance spectaculaire depuis les années 70. Sa population de plus de 104 000 habitants, la place parmi les dix plus grandes villes de la région de Madrid. Située dans les environs de l’aéroport de Madrid Barajas, elle fait partie de la zone métropolitaine de Madrid, tout comme San Sebastián de los Reyes avec qui elle est étroitement liée au point que leurs frontières tendent à se confondre. La piste d'Alcobendas qui recevait ce Championnat d'Europe 2007 était située dans le parc communal où de nombreux habitants font leur promenade matinale.

Championnat d'Europe 1/10ème 200mm - Août 2007 - Madrid (Espagne)

C’est le circuit de la commune d’Alcobendas en périphérie de Madrid qui était le lieu de ce Championnat d’Europe 2007 1/10 Touring. Ce circuit n’est pas celui qui avait accueilli en 2002 le Championnat d’Europe piste 1/8 car la construction d’une sortie du métro de Madrid à son emplacement a nécessité de le démolir avant de reconstruire un tout nouveau circuit qui est déjà bien avancé à ce jour et qui devrait voir bientôt de grandes épreuves s'y courir. L’organisation d’une telle épreuve avec 146 compétiteurs est une lourde tache pour laquelle le club de L’ARCA avait fait appel, comme à son habitude, à des clubs voisins ou éloignés d’Espagne pour assurer une organisation des plus professionnel et irréprochable à cette épreuve européenne. Il faut dire que Mr Antonio Peracho est sur ce point très vigilant et qu'un déroulement sans faille lui tient à cœur, comme à tous les organisateurs présents. C’est une fois de plus un sans faute et cela tant pour l’organisation que pour la météo de la semaine. La météo a été des plus clémente avec même des températures plus fraîche qu’à l’accoutumé pour la ville de Madrid. Il faut dire qu'en août Madrid atteint souvent des températures de prés de 40°C et par rapport à notre temps en France la différence était très importante. En début de saison 2007, le circuit d’Alcobendas avait reçu une course EFRA pour roder l’organisation et permettre aux pilotes et fabricants de tester le matériel. Pour ce Championnat Européen en plein mois d’Août les conditions de pistes étaient très différentes de celle des tests avec des températures plus hautes, parfois au dessus des 30°C, et surtout un revêtement à l’accroche changeante en fonction de l’heure et de l’ensoleillement de la journée. Le circuit d'Alcobendas est assez technique et demande un châssis directif avec un bon train arrière et surtout un set-up parfait et un diamètre de pneus tip-top pour éviter de faire des casquettes à répétition. Acobendas a été pour tous un circuit très exigent sur ce point et même le pilote local Carlos Peracho a eu bien du mal à empêcher son châssis de passer en casquette dans les virages serrés et en grande courbe. Coté moteur les pilotes du team JP Racing étaient divisés entre FX 12 T-03T et le nouvel Eagle 12 TL-3 qui, en version EFRA, a été des plus performant durant cet Euro 2007. Puissance à bas régime et une excellente vitesse de pointe ; Les moteurs FX dans les deux versions ont été sans aucun souci pour leurs utilisateurs et cela malgré la chaleur qui donnait souvent du fil à tordre à la concurrence. L’ensemble des moteurs JP Racing fonctionnaient avec du JP Fuel à des températures, à la bougie, de 95 à 100°C et cela donnait un parfait retour au ralenti et une très grande stabilité de réglage. Pour la majorité des pilotes le résonateur utilisé était le JP 2620 avec le coude fourni avec. Certains pilotes, comme S. Wartelle, lui préféraient le JP 2601 avec le coude JP #F52610 pour avoir plus de souplesse en sortie de virage et moins brutaliser l'auto en sortie de virages. Tout cela est une fois de plus une affaire de pilote et de pilotage. Coté bougie, une grande majorité utilisait la Turbo 5Tf ou 6Tf et certains la Turbo 7 Tf. La N°6 assure, de mon point de vue, plus de facilité de réglage et un meilleur couple à très bas régime, la N° 5Tf étant très bien pour des températures plus basses mais juste pour ces chaleurs. Coté consommation, les moteurs FX12 et Eagle12 se sont montrés exemplaires et aucun pilotes n’eu de souci à boucler les 5 minutes en qualification et cela malgré le tour de lancement qui représentait 70% de la longueur du circuit. Pour cette épreuve la société Enneti avait produit des jantes ultra légères en polycarbonate avec un gain de 10 grammes pour le set complet. Cette nouveauté était un avantage non négligeable lors des accélérations. Pour certains pilotes du Team le fabricant Italien avait aussi réalisé des pneus avec une bande plus dure à l’extérieure pour éviter au maximum de partir en casquette et donner une légère glisse. Cela paraissait parfaitement convenir au châssis d’A. Soulignac qui, en début de semaine, était en proie à des casquettes à répétition malgré l’utilisation de réglages de pilotes officiels de la marque. Les pneus Enneti furent utilisés par une majorité des pilotes du Team avec d’excellents résultats en qualification et lors des remontés.

Qualifications:
Les qualifications étaient au nombre de quatre avec 3 séances le vendredi et une dernière le samedi matin. Aux vues des essais de la semaine et des constatations faites, il fallait assurer un bon temps le matin ou en fin de journée car avec la température la piste devenait plus glissante et les temps n'étaient plus aussi rapides. Dans la première séance, c'est T. Leino qui s'impose devant A. Mazzeo, F. Tironi et M. Hudy. Il y a 24 pilotes en 18 tours alors qu'ils n'étaient que 16 à la dernière manche des essais libres. Pour le team JP Racing B. Concialdi affiche déjà sa bonne forme avec une 13éme place comme A. Soulignac qui, avec sa 18éme place, ferme les demi-finales. Dans la dernière qualif du vendredi les positions sont un peu bouleversées en tête avec et toujours T. Leino en pôle mais cette fois suivit par O. Cabezas, A. Mazzeo et A. Bertin. Pour nos pilotes Français c'est moins bien car B. Concialdi est relégué en 18éme place et A. Soulignac à la 24éme. Toujours de gros soucis de châssis pour S. Wartelle et aussi C. Peracho qui ne peuvent piloter à leur maximum à cause des casquettes imprévisibles. Le samedi matin et la dernière qualification de cet Euro seront décisifs pour la grille finale. Si T. Leino garde la pôle en améliorant son temps avec un 18 Tr en 5:06.772, O. Cabezas confortera sa seconde place mais J. Groskamp passera 3éme et A. Mazzeo 4éme. Pour notre Team, B. Concialdi sera lui relégué à la 20éme place et A. Soulignac à la 29éme. Le jeune B. Coelho est lui classé 35éme. A l'issu de ces 4 qualifs ils sont 46 pilotes à avoir réalisés 18 tours et les écarts très bas donnent le haut niveau de ce championnat 2007.

Remontés:
Les remontées ne furent pas très chanceuses pour la plupart des pilotes du team France. Il fallait attendre le huitième quart de finale pour espérer et entrevoir des possibilités de finale pour certains pilotes du Team. En 1/8e B c'est C. Peracho qui remportera sa remonté avec un châssis moins en proie à des casquettes suite à la remise en place d'un accu normal au lieu du pack lipo qui faisait gagner presque 80 Gr. mais semblait être le souci majeur du pilote Espagnole. Comme en 1/8e B, le 1/8e A fut remporté par un pilote motorisé JP Racing. Le jeune B. Coelho sera le premier à franchir la ligne et ainsi remonter en 1/4 de finale et retrouver A. Soulignac et B. Concialdi. Le 1/4 de finale B fut remporté par D. Balestri suivi de B. Concialdi qui réalisa un sans faute et pris la 2émé place devant les pilotes espagnole I. Solis et C. Peracho qui fini à 5/10e de la troisième place qualificative pour la demi-finale. En 1/4 de finale A, c'est M. Giliand et M. Spinello qui seront qualifiés avec A. Chaussard qui profitera de la disqualification de R. Pietsch. A. Soulignac pourtant bien dans le rythme en début de ce 1/4 connaîtra un problème de consommation du à un train arrière qui glissait exagérément et à une attaque du jeune pilote qui se battait bec et ongles pour rester au contact des 2 pilotes de tête. Dommage vraiment pour Arnaud, mais sa jeunesse lui présage un bel avenir dans la catégorie comme B. Coelho qui lui aussi est un attaquant né. Les demi-finales sont le point d'orgue des remontés vers la finale et elles promettaient d'être des plus disputées. Nous avions tous à cœur de soutenir les deux représentants Français encore en lisse. La première demi-finale avec B. Concialdi a d'entré mené un train très rapide avec en tête D. Balestri, A. Bertin et B. Concialdi qui suit le train qui était plutôt un TGV. Alors qu'il était à 6 tours de la fin de course et à un demi circuit d'A. Bertin et de la place en finale B. Concialdi fait une casquette en fin de ligne droite et se trouve immédiatement relégué à la 6éme place. Vraiment dommage pour Basile qui avait fait à coup sûr le plus dur et avait sa place en finale comme M. Christensen, M. Hudy, A. Bertin et D. Balestri qui remonte des 1/4 de finale et rentre en finale avec les 3 autres pilotes qui le suivent. La demi-finale A sera elle moins rapide que la 1/2 B. M. Salven connaîtra des problèmes avant son premier ravitaillement et A. Chaussard finira sa course après celui-ci. Moins rapide d'un tour que la demi B ils seront seulement 2 à remonter en finale N. Duina et G. D'Angelo qui porterons les numéros 9 et 10 en finale.

Finale:
La finale de 45 minutes promettait d'être très disputée au vue des qualifications et remontés du jour. D'entré de jeu et, à plus de 11 minutes de course et 2 ravitaillements, c'est 6 pilotes qui font la différence avec en tête A. Mazzeo, T. Leino, J. Groskamp, O. Cabezas, A. Bertin et D. Balestri. Derrière ce groupe de chasse, deux pilotes sont à un tour d'écart et M. Christensen ferme la marche des 10 finalistes. Après le 3éme plein la n°2 d'O. Cabezas cale et les espagnoles voient leurs espoirs anéantis alors que les 5 pilotes de tête sont dans le même tours (A. Mazzeo, T. Leino, J. Groskamp, D. Balestri et A. Bertin). Leurs poursuivants direct étant eux à 2 tours. Au terme du 5éme plein, à 25 min de course ils sont 4 pilotes dans le même tour et c'est D. Balestri qui a pris le commandement de la course avec dans ses roues J. Groskamp, A. Mazzeo et T. Leino. D'Angelo étant à 1 tour avec O. Cabezas qui fait le forcing pour revenir sur la tête. A 40 min de course et à 5 min de la fin de cette finale 2007 c'est D. Balestri qui semble avoir les chose bien en main et avec à présent 1 tour d'avance sur J. Groskamp, A. Mazzeo et T. Leino qui sont à la lutte pour les secondes et troisième place du podium. En proie à un problème de réservoir c'est A. Bertin qui ferme la marche devant M. Christensen. Ces positions ne changerons pas jusqu'à la fin et D. Balestri ira vers un deuxième titre consécutif de Champion d'Europe à l'issue des 45 minutes suivi à 1 tour de J. Groskamp et A. Mazzeo qui prendra la troisième place à 2 tours du premier qui cette année remporte avec sa G4 motorisée Novarossi et sur le sec championnat 2007 avec un confortable avance sur ses poursuivants. Bravo Dario pour cette belle performance et ce super titre 2007.

Le Championnat d'Europe en images

Statistiques Châssis

Statistiques Moteurs

Résultats et Tableaux

1/2 Finale A - Championnat d'Europe 1/10 Touring (20min)

Place	Pilote	Pays	Voiture	Moteur	Tours
1	Niki Duina	I	X RAY	MAX	67
2	Giuseppe D´Angelo	I	MUGEN	BOSS	67
3	Juanito Hidalgo	E	G4	NOVAROSSI	66
4	Mario Spinello	I	G4	NOVAROSSI	66
5	Darren Johnson	GB	G4	NOVAROSSI	66
6	Daniel Tomaschko	A	SERPENT	MEGA	65
7	Mark Gilliland	GB	X RAY	ORION	62
8	Fco Javier Hidalgo	E	SERPENT	MEGA	60
9	Arnaud Chaussard	F	SERPENT	RB	12
10	Michael Salven	D	SERPENT	MEGA	8

1/2 Finale B - Championnat d'Europe 1/10 Touring (20min)

Place	Pilote	Pays	Voiture	Moteur	Tours
1	Dario Balestri	I	G4	NOVAROSSI PLUS 2	68
2	Adrien Bertin	L	KYOSHO	ORION	68
3	Martin Hudy	SK	X RAY	MAX	68
4	Martin Christensen	DK	X RAY	SIRIO	67
5	Helge Johannessen	NOR	X RAY	MEGA	67
6	Basile Concialdi	F	X RAY	FX EAGLE	67
7	Josue Artiles	E	MUGEN	NINJA	66
8	Mark Green	GB	SERPENT	MEGA	59
9	Francesco Tironi	I	KYOSHO	SIRIO	37
10	Israel Solis	E	MUGEN	NINJA	15

Finale - Championnat d'Europe 1/10 Touring (45min)

Place	Pilote	Pays	Voiture	Moteur	Tours
1	Dario Balestri	I	G4	NOVA PLUS 2	153
2	Jilles Groskamp	NL	X RAY	SIRIO	152
3	Alessio Mazzeo	I	SERPENT	MAX	151
4	Teemu Leino	FIN	X RAY	ORION	151
5	Giuseppe D´Angelo	I	MUGEN	BOSS	151
6	Oscar Cabezas	E	SERPENT	MEGA	151
7	Martin Hudy	SK	X RAY	MAX	149
8	Niki Duina	I	X RAY	MAX	142
9	Martin Christensen	DK	X RAY	SIRIO	140
10	Adrien Bertin	L	KYOSHO	ORION	103

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